SJT Venlo BV brachte Struktur in die Nachverfolgung von Tachographenverstößen, vom Management bis zum Fahrer

Die Transportbranche steht unter Druck. Personal ist knapp, Wissen über die Vorschriften ist rar, und das Regelwerk wächst immer weiter. Die Kontrolle dagegen wird immer einfacher: Mit dem intelligenten Tachographen und digitaler Aufsicht erkennt die ILT, die niederländische Verkehrsaufsichtsbehörde, schneller denn je, wo etwas schiefläuft, auch aus der Ferne. "Das Denken steckt noch in der alten Zeit, aber die Realität holt uns ein", sagt Tom Jeurissen, CEO und Miteigentümer von SJT Venlo BV. Wer da bestehen will, muss als Transportunternehmen selbst klug auf neue Technologie setzen. Genau deshalb hat sich SJT für den Digital Assistant von Roadsoft entschieden.

Premium Logistics aus Venlo

SJT Venlo BV wurde 1999 gegründet und ist mit 25 Fahrern und 18 Fahrzeugen national und international in Westeuropa unterwegs. Unter dem Leitmotiv "Premium Logistics" dreht sich alles um Liefertreue, Qualität und Digitalisierung. Das Unternehmen ist unter anderem nach FSSC 22000, TAPA TSR 2 & 3 und EcoVadis zertifiziert, und jeder Prozess ist im Qualitätsmanagementsystem festgehalten. Die Tachographenkontrolle eingeschlossen.

Alle Daten da, nur kein Prozess dahinter

Die Tachographendaten wurden bei SJT zuverlässig heruntergeladen, doch an der Nachverfolgung haperte es. Verstöße passierten, ohne dass jemand den Überblick hatte, und das Wissen über die Regeln verbreitete sich nicht von allein im Unternehmen. Hinzu kam, dass zwischen Verstoß und Nachkontrolle oft viel Zeit verging. Fragt man den Fahrer dann, wie es dazu kam, weiß er es meist selbst nicht mehr.

Feedback, solange die Fahrt noch präsent ist

Seit Kurzem nutzt SJT die Sprachvariante des Digital Assistant. Nach einem Verstoß wird der Fahrer angerufen und bekommt verständlich erklärt, was schiefgelaufen ist. Er wird gefragt, ob er nachvollziehen kann, warum es sich um einen Verstoß handelt, und seine Antwort landet direkt in einer prüfbereiten Akte. Weil der Anruf kurz nach der Fahrt kommt, hat er die Details noch klar vor Augen.

Für die Sprachvariante hat sich SJT ganz bewusst entschieden: kurz, klar, ohne Umwege. Und obwohl eine KI-Stimme spricht, fühlt sich das Gespräch persönlich an. Natürlich war nicht jeder sofort begeistert. "Es gibt immer einen Fahrer, der am Anfang denkt: Moment mal, wer bist du überhaupt?" Inzwischen sehen fast alle den Nutzen. "Am Anfang finden die Fahrer es seltsam, aber wir merken, dass die Veränderung ankommt", sagt Tom. "Wenn man sich gerade zu Beginn die Mühe macht zu erklären, warum man das tut, dann bleibt es hängen."

Ein fester Rhythmus aus Kontrolle und Feedback

Die Daten laufen über Linqo ein und werden von Roadsoft analysiert. Zusätzlich zu dem, was der Digital Assistant übernimmt, prüft SJT jeden Monat selbst: Sind alle Daten vollständig? Wurde ohne Karte gefahren? Wurde der Out-of-scope-Modus richtig genutzt? "Die Falle ist zu denken: Der Assistent macht meine Arbeit, also sind wir fertig", sagt Tom. "Er kümmert sich um das, was erfasst wurde. Was nicht erfasst wurde, muss man weiterhin selbst im Blick behalten."

Jeder Fahrer bekommt monatlich per E-Mail eine Übersicht: Was wurde bei ihm festgestellt, woran lag es, und wie lässt es sich künftig vermeiden? Weil die Monate aufeinander aufbauen, fallen Wiederholungen von ganz allein auf. Wie schwer ein Verstoß wiegt, entscheidet SJT selbst: Ernste Fälle kommen sofort auf den Tisch, wiederkehrende Punkte in eine Feedbackrunde, leichte Verstöße ins Jahresgespräch. Taucht derselbe Fehler immer wieder auf, folgt ein Gespräch im Büro und, wenn nötig, noch einmal der U23-Kurs.

Dabei geht es nicht nur um das, was schiefläuft. Tom plant feste Momente im Jahr ein, um Fahrer zu loben. "Menschen sind Menschen. Auf ein Kompliment reagieren sie wirklich."

Wo Roadsoft den Unterschied macht

SJT arbeitet noch nicht lange mit dem Digital Assistant, für belastbare Zahlen ist es also zu früh. Aber Tom sieht jetzt schon, dass es auf zwei Ebenen hilft.

Auf Managementebene: Struktur und Überblick. SJT weiß, welche Verstöße vorkommen, wie oft und bei wem. Die Nachverfolgung läuft jedes Mal gleich ab, und jeder Verstoß liegt samt der Reaktion des Fahrers in einer einzigen Akte. Kommt die ILT vorbei, kann SJT zeigen, dass der Prozess nicht nur auf dem Papier existiert, sondern tatsächlich funktioniert.

Auf Fahrerebene: Bewusstsein. Die Fahrer bekommen ihr Feedback, solange die Fahrt noch präsent ist, und der Tachograph ist zu einem Thema geworden, mit dem sie sich auseinandersetzen. Sie denken mit und geben inzwischen selbst Rückmeldungen. Die ersten Erfolge? Vor allem Fehler, bei denen die Fahrer überzeugt waren, alles richtig zu machen.

Tom über den Ansatz

"Man merkt, dass das Thema im Unternehmen lebendig wird. Am Anfang gewinnt man viel bei Dingen, von denen jemand dachte: Ach, ich dachte, so gehört sich das. Das wird immer weniger. Und wenn erst einmal alle an Bord sind, wird es einfach zur Normalität. Mein Tipp an andere Transportunternehmen: Bringt Struktur in eure Nachkontrolle und bleibt dran. Wie in der Werbung: Die Wirkung liegt in der Wiederholung."

- Tom Jeurissen, CEO und Miteigentümer, SJT Venlo BV