SJT Venlo BV выстроила структурную отработку тахографических нарушений, от руководства до водителей

Транспортная отрасль работает под давлением. Рабочих рук не хватает, разбирающихся в правилах людей мало, а самих правил становится всё больше. Контролировать при этом всё проще: благодаря умному тахографу и цифровому надзору ILT, нидерландская транспортная инспекция, быстрее, чем когда-либо, видит, где что-то идёт не так, в том числе удалённо. «Мышление у многих осталось в прошлом, а реальность нас догоняет», говорит Том Йёриссен, CEO и совладелец SJT Venlo BV. Чтобы устоять, перевозчику нужно самому взять новые технологии на вооружение. Именно поэтому SJT выбрала Цифрового ассистента Roadsoft.

Premium Logistics из Венло

Компания SJT Venlo BV основана в 1999 году: 25 водителей и 18 машин выполняют внутренние и международные перевозки по Западной Европе. Девиз «Premium Logistics» означает ставку на надёжность поставок, качество и цифровизацию. Компания сертифицирована по FSSC 22000, TAPA TSR 2 и 3, EcoVadis и другим стандартам, а каждый процесс описан в системе менеджмента качества. Включая контроль тахографов.

Данные есть, процесса нет

Тахографические данные в SJT выгружали исправно, но дальше дело шло со скрипом. Нарушения случались, а общей картины не было, и знание правил само по себе не распространялось по компании. К тому же между нарушением и разбором часто проходило слишком много времени: спроси водителя через пару недель, что произошло, и он, скорее всего, уже не вспомнит.

Объяснение, пока рейс ещё свеж в памяти

Недавно SJT начала использовать голосовую версию Цифрового ассистента. После нарушения водителю поступает звонок с понятным объяснением, что пошло не так. Его просят подтвердить, что он понимает, почему это считается нарушением, и ответ сразу попадает в досье, готовое к проверке. А поскольку звонок приходит вскоре после рейса, детали ещё свежи в памяти.

Голос SJT выбрала осознанно: коротко, ясно и по делу. И пусть говорит ИИ, разговор воспринимается как личный. Конечно, не все приняли новшество сразу. «Всегда найдётся водитель, который сначала думает: погоди, а ты вообще кто?» Сегодня пользу видят почти все. «Поначалу водителям это кажется странным, но мы видим, что перемена приживается», говорит Том. «Если в самом начале объяснить людям, зачем ты это делаешь, результат закрепляется».

Постоянный ритм контроля и обратной связи

Данные поступают через Linqo, анализирует их Roadsoft. Помимо работы Цифрового ассистента, SJT ежемесячно проверяет сама: все ли данные на месте, не ездил ли кто-то без карты, правильно ли использовался режим out of scope. «Ловушка в том, чтобы решить: ассистент делает мою работу, значит, можно расслабиться», говорит Том. «Он разбирает то, что зафиксировано. А то, чего не сделали, по-прежнему нужно отслеживать самому».

Каждый месяц водитель получает на почту сводку: что у него выявлено, в чём причина и как избежать этого впредь. Месяцы складываются в общую картину, поэтому повторы видны сразу. Насколько серьёзно нарушение, SJT решает сама: серьёзные случаи разбираются немедленно, повторяющиеся выносятся на сессию обратной связи, мелкие ждут ежегодной беседы. Если одна и та же ошибка возвращается снова и снова, водителя приглашают на разговор в офис, а при необходимости отправляют на повторный курс U23.

Впрочем, дело не только в ошибках. Том специально выделяет в году моменты, чтобы похвалить водителей. «Люди есть люди. На похвалу они действительно отзываются».

Что меняет Roadsoft

SJT работает с Цифровым ассистентом недавно, так что о твёрдых цифрах говорить рано. Но Том уже видит эффект на двух уровнях.

Для руководства: структура и обзор. SJT знает, какие нарушения происходят, как часто и у кого. Разбор всегда идёт по одной и той же схеме, а каждое нарушение вместе с ответом водителя хранится в одном досье. Когда приходит ILT, SJT может показать не процесс на бумаге, а процесс, который действительно работает.

Для водителей: осознанность. Они получают объяснение по горячим следам, и тахограф стал темой, о которой они думают сами. Они вовлечены и сами начинают давать обратную связь. Главный выигрыш на старте? Ошибки, в которых водители были уверены, что всё делают правильно.

Том о подходе

«Чувствуется, что тема оживает внутри компании. В начале много выигрываешь на вещах, про которые кто-то думал: а я считал, что так и надо. Таких случаев всё меньше. А когда включились все, это становится просто нормой. Мой совет другим перевозчикам: наведите порядок в последующем контроле и не отпускайте. Как в рекламе: сила в повторении».

- Том Йёриссен, CEO и совладелец SJT Venlo BV